盖博士 https://disease.39.net/bjzkbdfyy/230319/13391944.html文/大鱼说小事
（一）运输构成
据官方统计，截至年底，全国汽车保有量达2.4亿辆，其中小型载客汽车保有量达2.01亿辆，首次突破2亿辆；尽管小车的销售百分比在下降，但是绝对数量上，私家车持续快速增长。
如果按每百人汽车拥有量来说，美国拥有84辆排第1位，日本59辆排第17位。按官方发布的数据显示，中国每百人拥有量只有18辆，在全球范围内还排不进前名，比中等国家少10辆。这表明尽管已经是世界汽车大国，但国内发展空间巨大。
因为人口基数大，即使这样的拥有量，绝对数量也已经占据世界第二的位置。我们私家车的分布集中在沿海发达地区和城镇，很不均衡。这样造成堵车的地方总是堵车，车少的地方公路上总是空空荡荡。
从货运来说，大货运输占比逐年提高，目前全国货运总量中，公路运输占比77%，其他铁路、水运和航空等运输方式的总和占比只有23%。估计有万左右的大货司机每天奔跑在各地。如下图。
我们在国内的蒸汽机车博物馆还能看到，多年前从美国进口的很多蒸汽机车现在还能正常地跑，惹得全世界摄影爱好者来拍摄这些老古董；影视界要拍到张作霖被炸这类的历史影视作品还要租这些老爷机车当道具。
与美国多年的交通建设相比，中国的铁路重轨铁路占比不到两成，美国是占八成以上；中国的机场只有多个，美国是2万左右个——美国不发展高铁，因为他们的航空运输占有绝对优势，不需要再走高铁这条路；公路运输上，多数收费公路全在中国。运输费用已经成为商品成本中重要组成部分，统计表明占一般商品价格的30%到50%，占农产品甚至达到70%，难怪果农菜农会销毁他们辛苦一年的劳动成果——不够运费和工钱，乃至为丰收而痛哭。
这个对我们普通公众的生活关系极大，因为这些运输成本会如实加到物价上。
在介绍ETC时先要了解上面这样的背景，少打鸡血，用数字说话，知道我们处于什么样的位置上。
（二）目前现状
因为年要推ETC（不停车电子收费系统），最近相关新闻不少。
先必须肯定，ETC是好事，提高通过效率，节约人力成本，现在也有一定的使用基础，本来是一件两全其美的好事。
但是，如同某度之类其他所有外国的东西到大国一样，往往改头换面、变了味道，成为收割韭菜的一把把锋利的镰刀。当真是橘生淮南则为橘，橘生淮北则为枳。
强推ETC以来，全国各地出现多起令人瞠目结舌的收费怪象。人们总觉得这是一个坑，只是没想到这么深……
有位中枪司机说：前一个多月高速，经常走的路，去的时候元，回来显示元，给收费站看去的时候小票，才不交费放行后，单独收的费，耽搁了半个小时，后面堵了估计一公里左右；昨天又是同一段路，去的时候显示。怎么越改越高了，找他们重新计算，收元……有点准数没有呀？
至于大货司机，更是直呼走不起，即使没有系统错误，也是比原来收费增多了不少，以后能不上高速尽量不上。
有人洗地说，任何新生事物总要有一个修正期、完善期，这只是运行初期的系统错误，占比不过千分之一、万分之一，有什么不可忍受的。
这样的人就是傻狗不知臭那一伙的，知道2.4亿车的万分之一是多少吗？现在的ETC不当场显示金额，而是扣完费再说，有大货司机说：“你一系统错误，我半年白干了。”回来找吧，搭时费力还不一定找得赢，错一赔二吗？
（三）外国都是怎么做的？
其实ETC并不是新鲜事物，在我国推广也已经多年了，只是原来没有像今年这样催着搞。外国早在多年前就已经实施，并且现在ETC已经有被淘汰更新的趋势了。
办好事大家欢迎，就是怕没安好心。同样的ETC，外国是什么样子呢？
美国朋友反馈是这样的：
这里用的是一张比信用卡略大的带粘贴的纸，里面有一个芯片，也有那种可以悬挂的。大部分人买的那种粘贴的，贴在挡风玻璃上就行了，然后自己网上绑定一张信用卡，会自动扣费。
这个ETC卡到处超市随手都可以买到，买了自己回去激活，绑定自己的车牌。高速公路上，会有一个很高的横杆，你车正常速度开过去就被扫描了。无需减速，甚至你都不会察觉。一般设置在出入口附近，当然也有人工通道，需要走另一边。所以通行效率超级高，每次甚至都忘记被收费了。详细账单可以到网上查。没有ETC的车通过ETC车道被拍下来。这个在美国都很多年了。国内这个太不合理了，还需去去ETC车道，然后减速一个一个通过……
欧洲朋友反馈是这样的：
因为工作关系在欧洲开过4年车。人家的电子识别器，暂且叫ETC吧，U盘那么大，直接连账户，不需插信用卡。不光是上高速，加油站、停车场都通用，挂枪，抬杆就走，那叫一个方便。
最关键是，过收费站限速，，啊！重要的事情说三遍！据说还是为了安全，技术上过也没问题。
回国后你让我跑一大圈手续去装一个比烟盒还大的，然后还要插信用卡的丑东西，一个月用不了几回，过收费站限速20？我还是多看看收费站的小姐姐吧。
对了，听说欧洲已经开始推广电子车牌了，连U盘那么大的东西都省了。
放开吧，让马云和马化腾来搞，估计三个月就焕然一新。
日本朋友反馈是这样的：
前不久，我去了一次日本，在日本90%以上车都装有ETC装置，而且在高速公路收费站你可以看到如果是有2条收费口，一条一定是ETC口，如果有3条收费口那么一定是有2条ETC的收费口，硬件的广泛布局也“迫使”日本的车主必须选择ETC装载进行缴费。当然这样的做法也使得高速通行效率提升，高速费用也进一步降低。
说到硬件布局，我们先说说ETC装载吧，在日本几乎所有的新车（无论是轿车还是商用车）都在出厂的时候已经预装好ETC装置，这个装置内置有这款车的信息（车辆类型，重量等信息），车主在买车之后只需要将自己的ETC卡（如果新申请，可在网上申请，之后ETC卡寄送到家中）插入这个装置就可以使用了。
如果真的是全国联网，那么这真的是特别好的一件事儿……补充一下，日本推行ETC时是给用户0日元（当时合元RMB）到日元补贴的……
（四）中国也能搞好，前提是初衷是什么
最近车主们为了ETC很闹心，但也有一些人为自己的网速变慢了很不满意。搞5G肯定是好事，但凭啥把原来的4G给降速了？官方解释是部分地区特殊情况，结果发现这部分有点太大了的感脚。
年初的这两件事，反映出初衷很重要。
经济问题从来是和社会问题相关联的。特别在这种全球经济都很乱的时期，西安学生杀死老师、南京研究生以自焚的方式告别世界，连同前段时间的医生被杀，诸如此类的不幸都不是突然出现的个案，要深刻反思体系上应该纠正的地方，否则一起起案例的意义何在呢？
生存压力太大，不要总出问题，人们需要静下来好好思考一下人生了。不思考，以后人们关心的恐怕已经不是ETC，而是吃饭问题了。
（全文完）
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