6月28日，蚌埠*府网发布一则公示
新建淮北至宿州至蚌埠城际铁路工程
社会稳定风险分析公众参与公示
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根据《国家发展改革委关于印发国家发展改革委重大固定资产投资项目社会稳定风险评估暂行办法》（发改投资[]号）及《国家发展改革委办公厅关于印发重大固定资产投资项目社会稳定风险分析篇章和评估报告编制大纲（试行）》（发改办投资[]号）要求，现将新建淮北至宿州至蚌埠城际铁路工程进行社会稳定风险分析公示，征求公众对项目建设的意见和建议。
其中有一些重磅信息
小编摘出来给大家看下
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新建线路自淮萧客车联络线淮北北站直向引出后折向西，沿相山国家森林公园边界走行，上跨新濉河、S、S后于淮北城区西侧4km设淮北西站，出站后折向东南走行，合理绕采空区，于宿州市西侧，距京台高速出入口2.5km处设宿州西站，出站后继续向南跨越G3京台高速后沿其东侧南行，于双堆集镇东侧6km处设双堆集站，而后向东南方向行进，上跨G，于固镇西南侧6km设固镇南站，出站后线路折向南沿京沪铁路西侧走行，上跨怀洪新河，于曹老集北侧4.6km处上跨京沪铁路后沿京沪高铁西侧南行，依次上跨宁洛高速、S，于京沪高铁西侧m处跨越淮河，而后设上行联络线引入蚌埠南京沪场，正线继续向南于京沪客线北侧跨越京沪高铁后设下行联络线引入蚌埠南京沪场，并预留正线与规划宁滁蚌城际共场设蚌埠南城际场。
新建线路正线全长.km，共设车站6座，其中新设车站4座、接轨站2座；正线特大桥8座合计.km，中桥7座合计0.km，隧道2座共计1.km，桥隧比88.15%。
这与最初公布的方案有较大调整
按照之前的媒体报道
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淮北-宿州-阜阳皖北新建里程km，全长km。其中，淮北-宿州段与淮北-合肥城际共用，宿州-蒙城段近远期兼顾淮北-合肥城际。
淮北-宿州-蚌埠-淮南-合肥皖北新建里程km，全长达到km。其中宿州-蚌埠段线路近远期兼顾淮北-阜阳城际以及亳州-蚌埠城际经蒙城绕行，远景根据客流增长情况适时新建宿州-固镇-蚌埠新线。
对比一下就会发现
线路和站点设置都有较大变化
线路不再经过蒙城
原本规划的淮北南站未提及
原规划图
站点的减少
其实之前已经有消息
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市发改委答复时称
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关于车站设置问题，在年4月17日淮北宿州蚌埠城际铁路预可研审查会上有关专家也已经提出，“车站间距较密，需结合相关技术标准，进一步优化车站布置方案”，会后中铁上海设计院根据审查意见对方案进行了修改。根据最新设计方案，淮北市境内设置车站两座，淮北西站或淮北南站、双堆集站，目前方案已报铁路总公司审核，最终车站布置方案待铁路总公司研究后确定。
小编还要告诉大家
4月17日召开的会议标志着
淮宿蚌铁路建设进入实质性的启动阶段
预计年内有望动工
大家一起期待吧！
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